Plop83

Tarkennetaan että uudemmissa, joo. Vanhemmissa on suora kutonen ja jos voi valita, niin
kahdeksikko se on, sekä polttoainetalouden (uudempi tekniikka syö vähemmän) että tehojen kannalta. Erityisesti kuusimukiseen kolmelitraiseen tuo ensimmäinen kommentti pätee hyvin, se on varsin laiska ja jopa hankala ajaa käsivaihteisena.

e32

"jos seiskasarjan bemaria pitää rempata (perä alkaa huutaan, sähköpuoli prakaa, nokkien asentoanturi/ilmamassamittari/lambda-painajainen iskee niin tonnilla ei tee vielä pas...kaan."

MAF ei ole ikuinen, juu. Mutta senkin kestoikä on ihan suoraan siitä kiinni miten huolellinen omistaja on, kun vaihtaa ilmansuodattimet ajallaan niin se kestää vaivatta yli 300t, minulla on nyt 360t mittarissa eikä mitään ongelmia sen kanssa, vielä.

Lambdat ovat kuluva osa missä tahansa autossa, huono argumentti, samoin vetopyörästö. Viheltävä pyörästö yleensä ei ole edes rikki sen ihmeemmin kuin että laakerit ovat lopussa, uudet laakerit ja taas toimii saman verran lisää, hammaspyörät kestävät kyllä.

Sähköongelmat ovat oma lukunsa, seiskassa on paljon sähköjä ja niissä on ihan suoraan valmistajan huolimattomuuden piikkiin meneviä vikoja, jotka onneksi on varsin edullista korjata. Jos ei osaa itse korjata mitään, niin seiskasatanen on iso rahareikä, ei kannata ostaa. Omaa työtä tarvitaan tai konkurssi tulee.

Jos taas osaa tai viitsii opetella (kaikki vakioviat on dokumentoitu erittäin hyvin ja niiden korjaus ei varaosina maksa mahdottomia, paitsi vanhempien mallien ZF:n laatikko), niin pääsee ihan minkä tahansa pikkuauton huoltokuluilla, BMW:llä kun on politiikka että vanhan auton osat maksavat vähemmän kuin uuden vastaavan. Niinkuin 50% ja sillälailla. MB/VAG taas nostaa varaosan hintaa samaan tahtiin kuin hinnat muutenkin nousevat. merkittävä politiikkaero, joka vaikuttaa kustannuksiin merkittävästi. Voi rempata parkkiksella Motonetin osilla, jos haluaa, ei se mitään avaruustekniikkaa ole kuin moottorinohjuksen ja automaattisen lämmityslaitteen kohdalta. Usein vain diilerin myymät osat eivät ole juurikaan kalliimpia ja laatu on parempaa.

Esimerkki omasta laskelmasta, varaosat, renkaat jnpp.: 11c/km. Toisena autona on samaikäinen 323 Mazda, varaosakulut 6c/km. Kumpikin varsin maltillisia lukuja ja noilla arvoilla auto pyörii vuodesta toiseen. Eikä siis pidä sisällään ostettuja tunteja, koska niitä ei ole. Ellei jotain osaa korjata, ensin opetellaan ja sitten korjataan. Kuten sanottua: Seiskasarjan viat ja niiden korjaukset ovat erittäin kattavasti dokumentoituja ja ohjeet ovat sillä tasolla että vähän tumpulakin saa autonsa korjattua, jos työkalut edes jotenkin pysyvät kädessä ja viitsii nähdä vaivaa.

Manuaalit ja ohjeet ovat tietenkin englanniksi/saksaksi, se voi olla kynnys, mutta seiskaharrastajia on niin paljon että tietoa löytyy.


Mitä dieseliin tulee niin liki kaksitonnisessa autossa ajokilometrejä pitää olla kymmeniätuhansia, muuten jäät tappiolle, sillä vero on varsin rapsakka. 730d/740d on kyllä mukava auto ajettavaksi, siinä ei sinänsä mitään ongelmaa.

Tietäjä1

Tarkennan vielä teille viisaille. Rivikuutonen ja suorakuutonen on eri asia. Bemareissa on suorakuutonen, eli sylinterit autoon nähden ovat peräkkäin. Rivikuutosessa taas ovat vierekkäin auton nokalta katsottuna ja autoahan katsotaan edestäpäin kun suunnista puhutaan. Luonnollisesti etuvetoisissa on rivikuutonen ja takavetoisissa suorakutonen. Armeijan käyneet hoksaa.

tietäjä2

Autoa KATSOTAAN TAKAA päin...

BMWSTI

Niin tehdään ja rivi ja suora ovat sama asia, oikea termi aiemmassa kuvatulle on poikittainen tai pitkittäinen moottori.

Poikittainen rivi-6 lienee aika harvinainen ratkaisu.

zhaft

Löytyyhän noita...esim. 740 volvoissa ainaki diesel on poikittain.
Vai oliko se 5 pyttynen

BMWSTI

Hetkinen.... viimeksi kun asiaa tutkin, niin 740 volvo oli takavetoinen.

Eli alunperin kysyttyä vielä huomattavasti harvinaisempi taitaa olla takavetoinen poikittaisella kutosella varustettu auto ;)

dss

Ei vittu mitä juttua täällä on...!!!!

Tiedemies hoi!

siis joo autotietäjät asialla, on kuule ihan pitkittäin ja voin sanoa
ihan sen takia että itellä 760 diesel.. hohhoijjaa

mpower/

Pitää olla aika tyhmä jos ei tiedä että bemari tekee 6-sylinterisiä rivimoottoreita eikä mitään helvetin V6 -paskoja.

igor sh

pappabemaristi

Koska Bmw 523i E39 on laitettu V6 tietääkseni niissä on edelleen suora kuutoset m52 vanos 170 hp koneet.Kovat ovat teidän polttoaine kulutukset,itse kun tankkaan tankin täyteen niin mun 523i E39 manuaalivaihteisella pääsee maantiellä 6.1 L keskikulutus noin 7L pätkäajossa n.8.4L Tankillisella pääsee lähes 800km.Vääntöä riittää minunkin mielestä ihan kiitettävästi.Eli 2.5L taloudellinen auto.

vannoutunut bmw lle

itse ostin viime kesänä tuommoisen 735 bemarin. olen kyllä ollut äärettömän tyytyväinen. hienot muodot. kulkee hienosti. tehokas ilmastointi jne.

kyrpa

NII vittu homo

bmw kuski

Moottoripyörä bmw on bokseri tähti koneella. Siinä sylinterit sojottaa sillee joka suuntaan. On eteen päin, on taakse päin, on sivuille, on kaakkoon ja luoteeseen, ON ON ON on ON.
Vittu saatana, kyrpäjyriä. BMW = Be My Wife tai BMW = Balkan Makkara Woot

hooomo

Opettele yhd-yss-anat HOMO

PhasiAasi

Huvittavia juttuja täällä. 740 kone poikittain... BMW v6... Ja poikittais- ja pitkittäiskoneethan ovat ihan samoja koneita, mutta eri päin. Onhan V6:kin joissakin poikittain ja joissakin pitkittäin. Kasiakin on poikittain uudemmissa jenkeissä.

bmw in my ass pump pump pump

Asensin linuxin bmwN ohjausyksikköön ja hyvin toimii. Eikös se ollu V2 koneella tuo 735i Bimmeri ja ne ollu ne pakoputket ylöspäin sojottavat?

just näin

Taidat etsiä kaltaistasi seuraa väärästä paikasta!
dont tell mama on sulle oikea paikka.

just näin

jarska1971

Bemari vm 89, Ollut seisonnassa vähäisellä käytöllä,käy kylmänä hetken hyvin sitten alkaa tukehtua tai ei käy kaikilla.
Tietäisikö joku missä vika voisi olla??

jeah

Ei täälä kukaan käy kaikilla...

joni

Ai V6 vai?

joni

no miksiköhän? ei tainnu mahtuu kahtatoista pyttyy peräkkäin sinne pellin alle.

mpower/

Natsiauto!