Eräs tuumailija

Ajattelin kysyä, millaisia käyttökokemuksia ihmisillä on pääasiassa 1980-luvun dieseleistä. Itselläni on Orion 1,6-litraisella Fordin omalla koneella varustettu malli. Ajokilometrejä alkaa olla vähää vaille 500 000 km ja kone sen kuin raksuttaa. Tämä kone on myös osoittautunut mukavaksi ajossa, vaikka kaikkein vääntävinkään se ei ole. Vääntökäyrä on tosin tasainen ja koneella voi ajella kahdella ensimmäisellä vaihteella vaikka jonossa/ruuhkassa ilman kaasua, jälkimmäisellä tosin vain tasamaalla...

Olen myös kuullut, että näillä olisi ajettu n. 650 000 kilometriä, tosin Haynessin huolto-ohjekirjan mukaan ruiskutussuuttimien päiden vaihto tulisi tehdä viimeistään 500 000 km kohdalla...

Olen lukenut, että näitä koneita sai Fordin Escort/Orion malliston lisäksi Fiestaan. 1,8 -litraista kehitysversiota sai ilmeisesti Escortin/Orionin ja Fiestan lisäksi Mondeoon ja viimeisiin Sierroihin/P100 pick up:eihin ahdettuna, joissa se korvasi 2,3 litraisen Peogeot Indenoor Dieselin...

LasseU

Fordin vanhat dieselit olivat kyllä aikamoisia traktorikoneita omasta mielestäni. Uudemmat ovat sitten luokkansa ehdotonta huippua.

nikulas

Minulla ainakin on todella huonoja kokemuksia fordissa käytetyistä dieseleistä. Se kiteytyi Peugeotin 4-pyttyiseen 2.5 litraiseen turbottomaan dieseliin, teholtaan 69 heppaa. Ja tämä kone löytyi valtavan Ford Scorpion pellin alta ! Vanhat Corsat painelee ohi kun sellasella joutuu ajelee (0-100km/h n.25sec). Kaikenlisäksi koneesta oli luultavatsi mäännänrengas/öljyrengas? katki kun piti ilkeää epäsäännöllistä kilinää (ei ainakaan venttiilikoneisto siis) ja vuosi naftaa ja öljyäkin. Hyi helvetti! Ei tullut tarkemmin katsottua kun kannentiiviste olisi maksanut melkein enemmän kuin koko auto :D

2.5D

Mulla myös vähän huonot kokemukset "legendaarisesta Indenoor" dieselistä. Joka helvetin reissun jälkeen oli syöksyttävä konehuoneeseen ja tutkittava mistä milloinkin lentää nesteitä pihalle, että tuleeko putkista, kovat paineet vai onko kannentiiviste jälleen kerran palanut. Pitkän piinan jälkeen sain Scorpion myytyä. Polvistuin maahan, ristin kädet ja kiitin Herraa vaikken edes kuulu kirkkoon.

huh huh

Tuli noista edellisistä Scorpion 2.5 litran dieselistä mieleen, että samaa konetta sai astetta pienempänä eli 2.1 litraa. Se oli Granadassa ja olihan todella tehoton ja laiska kone. Näähän on niitä Peugeotin tekemiä mielenharmia. Näissähän sylinteri putken alapään tiivisteet alkoi vuotaa nesteet öljyn sekaan joka sitten tukki öljyn suodattimen. Niinpä reissuun lähdettäessä oli aina varattava muutama uusi suodatin mukaan ja silloin tällöin vaihdettava niitä "lennossa" tien päällä.

yli 30 fordin mies

Fordin omilla huom omilla dieseleillä on ajettu jopa 1milj kilometriä ilman isompia remontteja.Kyseessä oli juuri 1.6 orion.Yleisesti Fordin dieselit samoin kuin bensiini moottorit ovat lähes ikuisia.Minulla on nytkin 5 transitia ja vanhemmalla on ajettu yli 700 000km ilman konetta avaamista.Tietysti huollot täytyy tehdä ajallaan.Meillä on ollut 30 transittia pelkästään eikä yhteenkään ole tehty vielä moottori remontteja.Vaihdelaatikon laakerit joutui joihinkin vaihtamaan puolenmiljoonan paikkeilla.Mutta tietysti auton moottoreja on niitä (työläisversijoita)eli maanantai kappaleita mutta yleisesti ottaen Fordin omat dieselit on idioottivarmoja ja uskollisia työjuhtia.

pö

Meikäläisen kokemuksella 2.3 on miljoona koneita. Teille on vain sattunut sitten heikot hetket juuri näitten kanssa. Isännällä oli tuollainen 2.3 riisseli ja öljyt, kun vaihto sillon tällön niin ikuinen peli oli. Itse olen purkanut yhden 2.3 riesan jolla oli ajettu 600tkm. Kori oli loppu, mutta moottori pelasi hienosti.

1.8TD on taas erittäin kiva moottori. Meillä on p100 joka kulkee ja kiihtyy ku hullu vanhaksi riisseliksi.

Silakka1234567890

Itellä on Scorpion 2.5D kiinni peesatkussa, ja hyvin se vielä jaksaa roksottaa eteenpäin vaikka 500tkm alkaa jo pikkuhiljaa häämöttää. Kyllä ne kestää vaikka mitä kunhan niitä viitsii huoltaa ja pitää kunnossa.

Ylipäätänsä nuo vanhat laiskat vaparidiiselit tuntuisi kestävän, mutta tuo 1.8TD, joka peesatkussakin oli, on sellainen sötös etten vielä toista ole nähnytkään... Männät ei kestä kunnolla pientä turboa ja puuttuvaa välijäähdytystä, huohotusta ei ole mietitty ollenkaan ja koko jakopää on täynnä ihme luukkuja ja laippatiivisteitä jotka kaikki vuotavat eri aineita ympäri konehuonetta

1.9

Ihan kateeks käy kun ootte saanu ajaa noilla isoimmilla "pösön Indoneereilla" Mulla oli kerran pösö 504 1.9 tiiselin koneella, näitähän oli joka lähtöön en kyllä ymmärrä onko siinä ollu mitään järkee eli 1.9 -2.1- 2.3- 2.5 ja viimeisin turbolla. Kyllä hävetti aina aamulla kun pisti käyntiin kerrostaloalueen seutu oli sinertävän savupilven täyttämä ennen kun kone vähän lämpesi, ihme ettei kukaan soittanut koskaan palokuntaa paikalle. Tosin tää keskustelu on tässä epähuomiossa siirtynyt pösön Dieseleihin, tarkoitushan oli keskustella Fordin omista Dieseleistä, joista ei ole näin pahoja kokemuksia.

ford econoline 7.3 turbodiesel v8 ja voima puhuu

fordin dieseleistä kokemukset sijoittuvat noihin jenkkifordien diesel kaseihin, ensin oli 6.9 v8 ja sitten 7.3 v8, jälkimmäistä suosittelen lämpimästi ja vaikka onhan noita jenkkidieseleitä haukuttu niin en mielestäni niihin ei ole uskomista sillä ainaki nämä jenkkifoordit on varustettu jollain työkoneitten v8 dieseleitä jotka kestää melkeen mitä vain, paras jenkki dieseli taitaa kuiteski olla dodgen 5,9 cumminssin turbodieseli ja vois sanoa rttä toi 5,9 on sisäänajettu vasta tossa miljoonassa että sillee, ja ei toi fordin iso yli seitsenlitrainen v8 dieselikään huono ole, on muuten yksi kestävimpiä koneita joita tiedän

escokuski

1.6 diesel esko on pelto autona laiska. Vääntöä ei juuri löydy mitään varsinkaan kakkos vaihteella. Ykkosellä kulkee ihan ok, mutta kun vaihtaa kakkosen päälle tuntuu siltä kun vauhti pysähtyisi kuin seinään. Niin ja moottorin lämmöt nousee nopeasti lähes keittopisteeseen. kaiken kaikkiaan halpa ajaa pellolla kun voi käyttää polttoöljyä. =)

Eräs tuumailija

Ihmettelen kovasti tuota ylikuumenemista tuossa moottorissa, sillä omasta mielestäni 1,6 dieselin syyläri on hieman ylimitoitettu tuohon koneeseen. Ajoin kerran lämpimänä kesäpäivänä flektivikaisena oman Orionini 20 km matkan pihaan ja vaikka Orion on hieman Escortia painavampi, koneen lämmöt pysyivät hyvin kurissa. Tosin lämpömittarin neula osoitti isompia lukemia jyrkässä ylämäessä, muttei siltikään keittänyt.

Itse epäilisin, että sinulla on joko flekti (syylärin tuuletin) tai termostaatti viallinen... Tosin peltoauton käyttötavasta riippuen kone kyllä voisi lämmetä liiaksi rasittamalla sitä liikaa liian alhaisilla ajonopeuksilla.

Tuosta väännöstä kommentoisin, että vaikka 1.6 dieselin vääntökäyrä ei vastaa nykydieseleiden vastaavaa, kyllä siitä silti puhtia pitäisi löytyä, ellei kone ole pahasti kulunut. Kuten jo aikaisemmin mainitsin, itselläni on jo lähes puoli miljoonaa ajettu kone, mutta silti se toimii hyvin ja kuluttaa vähän. Tosin siitä on ainakin yritetty pitää huolta.

Strategiset lukemat kyseiselle koneelle ovat 54hv @4800rpm
ja 95Nm @3000rpm. Maksimaalinen vääntö on melko korkealla dieseliksi, mutta vääntökäyrä on laaja ja litteä. Jos koneessa on kaikki kohdallaan ja ajat tasamaalla, pitäisi seuraavanlainen temppu onnistua: Lähde liikkeelle kaasuun koskematta hieman kytkintä luistattamalla. Tämän jälkeen vaihda kakkoselle jälleen kaasuun koskematta ja hieman kytkintä luistattamalla. Moottorin pitäisi jaksaa vääntää tyhjäkäyntikierroksilla siten, että auto liikkuu ilman kaasua. Tämä on pitemmän päälle epäterveellistä koneelle vähäisen voitelun takia, mutta Haynessin oppaan mukaan koneen pitäisi pystyä tuohon. Omani ainakin kykenee.

Kiihtyvyydestä sanoisin sen verran, että vaikka tämä ei mikään ohjus ole, niin ero 1- ja 2-vaihteiden kiihtyvyydessä johtuu siitä, että 1-vaihde on melkein puolta pienempi kuin 2 ja se onkin lähinnä tarkoitettu liikkeellelähtöön ja hitaisiin ajonopeuksiin.

Jos vertaat tätä konetta bensa-vastaavaan, niin eihän se yhtä paljon tai nopeasti kierroksia ota, mutta kunnossa olevan 1.6 dieselin pitäisi kyllä jaksaa kuormattunakin kiihtyä, vaikkakin hitaasti, ainakin yli 130 km/h tasamaalla. Tämä tosin ei päde vastaavalla koneella varustettuun Escort Express pienpakettiautoon...

Eräs tuumailija

Kieltämättä tuo oli mukava kuulla. Täytynee pitää koneesta niin hyvä huoli, kun vain inhimillisesti mahdollista, niin minunkin koneellani taitaisi pystyä ajamaan vielä hyvän matkan. Oma koneeni tosin söi hieman öljyä, tai ainakin niin luulin, mutta venttiilikopan tiivisteen vaihdon jälkeen öljynsyönti lähes pysähtyi. Itse asiassa pelkään että kori loppuu kauan ennen kuin moottori hajoaa. Tuossa tilanteessa ei taida olla muuta mahdollisuutta kuin ostaa uusi kori tuolle tekniikalle.

Toinen tuumailija

Sullahan on oikee kierroskone :D Kieltämättä vaatimattoman näköiset arvot, mutta koneen asenne ja ajokilometrit kohallaan. Siitä pisteet kotiin! (ja 130kmh on riittävä Suomessa)

Eräs tuumailija

Kiitoksia. Itse olen oppinut, ettei dieseleitä kannata aliarvioida, sillä täydelläkin kuormalla, muutamaa kymmentä kiloa vaille 1,5 tonnia tämä ihmemotti jaksaa liikuttaa tuota autoa moottoritienopeuksilla. En olisi itsekään uskonut 54hv tehoisesta dieselistä. : )

Laajasta vääntökäyrästä varmaankin kertoo se, että 95Nm vääntö 3000r/min kohdalla tuottaa 40hv. Kaikin puolin mielenkiintoinen tapaus. Suurin nopeus, millä olen ajanut oli n. 140km/h moottoritiellä loppunopeutena parin rekan ohituksen jälkeen kolmen miehen (kuski mukaan luettuna) kuormalla.

Eihän tämä tosiaan mikään ohjus ole, mutta kyllä se paikasta toiseen kuljettaa, ja kovin monta sähkövikaa ei koneessa voi olla, kun tässä on mekaaninen polttoainepumppu. Ja mukava tällä on ajella...

esco

On pomminvarma moottori tuo vanhan mallinen 1.6D. Escortti kyseisellä moottorilla on ainoa etuvetoauto, jonka tiedän, mistä vaihtaa jakohihnan 15 minuutissa. Noilla moottoreilla pystyisi varmaan ajamaan useammankin korin loppuun, on ne sen verran sitkeää tekoa.

Sellaisenaan aika säälittävä suorituskyky, mutta ei se juuri mitään kulutakkaan. n. 4l /100 taisi olla kulutus. Kestäähän nuo ahtamistakin, jolloin suorituskyky paranee merkittävästi kulutuksen tietysti noustessa, jos tehoja enemmän otetaan.

125hp on mitattu omastani, jonka viritin ihan vain lisäämällä ahtimen ja välijäähdyttäjän. Sillä ajettiin kys. toimenpiteen jälkeen 50 000km jolloin siitä lopultakin meni kannentiiviste. Toimii edelleen uuden tiivisteen turvin.

Farkkua hankkiva

Kannattaako ostaa jos on ajettu yli 250000km?

automiäs

älä vaan osta ainakaan kovin kalliilla

focusman

itte. ostin ja tyytyväinen oon ollut. Osta liikkeestä niin saat vian korjaukset takuuseen ;)

vierasxx

mistähän etsis vikaa kun ei tuu naftaa pumpulle asti vaikka vetää pumpulle tulevan letkun suoraan kanisterilta. onko joku polttoaineen syötön katkaisija lauennut(jos on niin missä se on???) ja löytyykö käsipumppua vai ilmaako järjestelmä itsensä???
kiitos ja kevään jatkoja kaikille.
auto siis mondeo 1.8td vm-94

eskopentti

eihän sun mondeossa voi olla vikaa, koska voorteissa ei oo vikoja

vierasxx

joo...toi auttoi tosi paljon. kiitti kovasti...

cossux

ittellä on tommonen 1.8 td sierra ja aika paska vekotin on. alavääntöö ei juurikaan oo ja eipä hirveesi muutakaan.. vikoja tuntuu olevan ja kokoajan jotain uutta löytyy. ainoo plussa on että ei kovin paljoo kyllä kuluttakkaan jos vaan rauhallisesti ajelee.. ( joka on ainoo vahtoehto :D )

Eräs tuumailija

Tuo ongelma vaikuttaa mielenkiintoiselta, sillä itselleni ei ole muistaakseni vastaavaa sattunut, vaikka ajelenkin vanhemmalla vapaastihengittävällä Orionilla. Sikäli, kun tiedän, Syöttöpumpun pitäisi olla jakajapumppu, joko Bosch tai Lucas CAV Rotodiesel, ellen aivan väärin muista. Ahdettussa koneessa muistaakseni oli hieman erilainen pumppu kuin vapaastihengittävässä, mutta perusperiaate on sama.

Jos pumpussa ei ole ilmavuotoja, sen pitäisi pystyä ilmaamaan itsensä, tosin se saattaa vaatia suuremman kierrosnopeuden, mihin startti kykenee, ts. autoa pitäisi hinata ja "mäkistartata"...

Noissa pumpuissa oli sammutussolenoidi, joka oli jousikuormitteinen ja toimi siten, että virran ollessa kytkettynä sähkömagneetti nosti metallitapin polttoaineen virtauksen tieltä ja virran katketessa jousi painoi tapin takaisin ja tukki virtausen. Itse en muista tarkalleen, mihin kohtaan tämä solenoidi tuli, mutta se taitaa olla pumpun takaosassa, eli siinä päässä, jonne polttoaine virtaa suotimelta. Sen pitäisi pystyä ottamaan irti melko helposti.

Loppujen lopuksi epäilisin kuitenkin ilmaa pumpussa, jos kone ei käynnisty, mutta pumppu imee polttoöljyä ja pakoputkesta tulee valkoista savua. Jos savua ei tule, on syynä todennäköisesti tukos(esim. solenoidi).

Entä milloin tämä vika itseasiassa ilmeni?

vieras000

Kuullostaa mielenkiintoselta. Kannattaa tarkastaa ettei syöttöpumpun hihna ole katkennut.