Toinen tuumailija

Tuo kuulostaa kieltämättä hyvältä. Varmana mukava kurvailla noin alhaisella kulutuksella. Koritko ne sitten häviää ympäriltä, vai mikä siinä on ku 80l diesel Fordit on kuitenkin suht harvinaisia, ainakin myyntipalstojen perusteella. Henkilöautot nimenomaan.

Eräs tuumailija

En osaa tarkkaan ottaen kyllä sanoa. Osasyy voi olla verrattain laiska suorituskyky, nämä eivät käsistä kovin helpolla karkaa, vaikkei kiihtyvyys aikalaisekseen ole mielestäni huono (0-100 km/h ~ 25-30s, useimmat pienikoneiset bensa-autot samalta ajalta ~15-20 s) Pienellä ennakoinnilla olen kyllä pysynyt suhteellisen hyvin nykyliikenteen mukana.

Osaltaan Fordin imago Suomessa on saattanut vaikuttaa asiaan: Ralleista tuttua autoa (Escort, Sierra) ei ole välttämättä haluttu hankkia "traktorin moottorilla". Olet kuitenkin oikeassa siinä, että diesel-ford tuolta ajalta on jonkinasteinen harvinaisuus, sillä Alfamerinkin Escort-oppaassa Dieselit on jätetty käsittelemättä XR ja RS erikoismallien kanssa niiden pienen lukumäärän takia.

Myös ruostekin on jossakinmäärin asiaan vaikuttanut. Orionilla on erityisesti takaosan ruostuminen kohtuullinen ongelma, nopeasti suunnitellun peräkontin huohotus on huono ja siten kondessiokosteutta pääsee kertymään. Kesällä kontin tuulettaminen poudalla on kokemuksen perusteella suotavaa. Muista Fordeista en osaa näin äkkiä sanoa, mutta kuulemma vastaava Escort ruostuisi hitaammin...

Kulutuksesta vielä, että se oli mukava yllätys näinä kalliin polttoaineen hintojen aikoina. Voisipa peräti sanoa, että siinä on hieman haastetta jopa muutamalle nykyautollekin, vaikka tuo ajotapa auttaakin asiaan... :-)

Eräs tuumailija

Tässä tuli vielä leikkimielinen ajatus mieleen: Voihan olla, että joukko samanlaisia voortisteja kuin minä on hamstrannut kaikki mahdolliset 80-luvun diesel-fordit itselleen, minkä takia niitä näkee harvoin myytävänä. :-D

Itselläni on tosiaan varaosa-autona toinen samanlainen, puoli miljoonaa ylittänyt 1,6 D. Kori on puhkiruostunut, mutta kone on toimintakuntoinen ja tällä hetkellä tallin suojissa odottamassa uutta käyttöä... :-)

Toinen tuumailija

Vuoden -84 TM:ssä on aukeaman kokoinen mainos, jossa on dieseleitä: Fiesta, Orion ja Escort. Kaikki 1.6d. Lisäksi yksi moottoripyörä, joku japsi varmaan.

"Vain yksi näistä kuluttaa yli 4.0l/100km." mainos julistaa.
Moottoripyörälle merkattu 6.9l/100, Fordeille 3.8-4.0l/100. Orion keskimmäisenä kulutuksella 3.9l/100km.

Mainos kehuu autojen suorituskykyä. Orionin ilmoitettu huippunopeus 150km/h ja kiihtyvyys 0-100km/h 18.8 sekuntia.

Eräs tuumailija

Täytyy sanoa, että tuo kyllä herätti mielenkiintoni täysin. Oman autoni suorituskyky on nähtävästi hivenen laimentunut vuosien ja kilometrien saatossa, kuten voi olettaa, mutta kulutus on näköjään vielä hyvällä tolalla, olettaen, että tuo 3,9l/100km tarkoittaa maantiekulutusta. Täytyy tässä melkeinpä teettää puristuspainemittaus ja suutinten tarkastus, jos niistä paljastuisi moottorin tehonhäviämisen syy. Toisaalta kuten aiemmin mainitsin tuosta tyhjäkäyntiväännöstä, näin "istumalihaksilla" mitattuna puristuspaineet vaikuttaisivat olevan hyvällä tolalla.

-Kumma kyllä, että Fordin dieselit eivät yleistyneet, jos ne todellakin olivat/ovat noin hyviä...

Toinen tuumailija

-Kumma kyllä, että Fordin dieselit eivät yleistyneet, jos ne todellakin olivat/ovat noin hyviä...[/quote]

No sanopa muuta. Kiintoisilta laitteilta vaikuttaa. Ja eikös tuo 1.6D ole nimenomaan Fordin oma moottori? Sekin on plussaa. Liekö sitten autoja ostava kansa ajatellut 80-luvulla, ettei 'pikku diesel Ford' kannata vastaavaan bensalaitteeseen verrattuna...

Eräs tuumailija

Täältä löytyi mielenkiintoista tietoutta Escort/Orion sarjasta: http://www.ajovalo.net/Historia/ford_escort_80.htm

Nähtävästi 1,6 diesel-Escort on maksanut vajaa 20'000 markkaa enemmän kuin 1,1-litrainen bensavastine ja 10'000 markkaa enemmän 1,3-litraista bensamallia, joiden väliin se suorituskyvyn perusteella kuuluu...

Kuten jo totesit, ilmeisesti pientä dieseliä ei ole pidetty kannattavana ostoksena aikanaan, vaikka senaikaisilla polttoaineiden hinnoilla ja tuollaisella kulutuksella ajo olisi ollut lähes ilmaista.

Eräs tuumailija

Seuraavassa osoitteessa, kohdan "öljytuotteitten kuluttajahinnat Suomessa" perusteella ( http://www.oil-gas.fi/files/260_HinnatjaverotSuomessa.pdf )vuodesta 1986 eteenpäin dieselöljy maksoi nykyrahassa ~0,60 €, joten dieselverosta huolimatta ajo olisi ollut halpaa...

Toinen tuumailija

Varmasti halpaa ajoa ollut. Hieman suuntaa antavaa tietoa löytää myös esim. Nettiautosta kun hakee pienellä dieselmoottorilla varustettuja 80l henkilöautoja. Melko vähäinen tarjonta. Eikä edes koske pelkästään Fordia. Jospa se on ollut esim. imagokysymys tms. ja dieseleitä ollaan myyty +2.0l koneilla. Voihan olla, että 80-luvulla suosio on ollut niin vähäistä, että se näkyy tarjonnassa nykyäänkin. Tai ehkä ne lymyää innokkaiden harrastajien talleissa, kuten sinulla :)

rskoneasentaja

Eiköhän tuo pikkudieselin harvinaisuus johtunut aikalailla siitä hinnasta ja dieselin imagosta, joka siihen aikaan oli aika huono muutenkin, nimittäin vielä 90-luvun ammattikoulukirjossa kirjattiin diiselin huonoja puolia näin: Huono käyntiin lähtevyys, Kallisrakenne, kallis huoltaa, Äänekäs, Huono teho, ja varsinkin pikkudieseleiden huono kestävyys.
Eli pelkää propagandaa levitettiin alan ammattilaisten taholta ja kasvatettiin ennakkoluuloja entisestään. Itsekin dieseleihin ihastuneena voin vain ihmetellä miten tällä tyylillä on voitu edes opettaa.

Ja vielä tuosta 1,6d:tä että se ja transiitin 2,5 ovat niitä fordin omia motoreita ja kaikista kestävimpiä sellaisia, puolimiljoonaa ilman avaamatta ei ole mikään ongelma. Muut on niitä enemmän tai vähemmän psa konsernin kanssa kehitettyä shittiä a`la kansi vaiva/ sylinterin halkeamat/ veivikyljestä läpi.

2*voorti

Focuksen 1.8 turpo -00, ajattu 270 tonnia ja pelittää. Auto tosin ollut mulla uudesta ja säännöllisesti huollettu. Nyt herjaa jakajapumpun ajoitussolenoidista ja käynti hidasta, mutta toimii. Koppa pitää fokuksessa-KIN suojata ruosteelta, muuten tulee ylimääräisijä peltiröitä.

Hyvä ostos olis, mut en oikeesti myy. Ajan ite sen hautaan, tai sitten itteni.

Voorttikuski

Itellä ollu omistuksessa noin puoltoista vuotta kyseinen kampe, kilometrejä kertyny 26tkm. Hyvin on kokoajan pelannu, ei oo koneeseen tarvinnu ku öljyt vaihdella ja jakoremppa tietty. Nyt mittarissa 305tkm. Niin ja jakorempan väli 110tkm käyttöohjekirjan mukaan tuossa "Endura-DE" -moottorissa. Kohtuu pirtee dieseliks vakionakin :)

Eräs Tuumailija

Perin mielenkiintoista, miten karmeasti dieselkoneista on ammattikouluissakin kerrottu. Näyttää siltä aivan kuin tahot, jotka oppikirjoja ovat tehneet, olisivat inhonneet dieseleitä henkeen ja vereen. Omasta mielestäni pienten dieselkoneiden kehityksen käännekohtana voidaan pitää 70-luvun polttoainekriisiä, jonka jälkeen näitä alle kaksilitraisia moottoreita alkoi ilmestyä pieniin ja keskikokoisiin henkilöautoihin huomattavasti aiempaa enemmän. Kaipa kuitenkin vaadittiin lähes 20-vuotta kehitystyötä, että ihmisten asenne dieseleitä kohtaan muuttui, kun nämä "savuavat ja laiskat öljynpolttimet" alkoivat tosissaan haastaa bensakoneet taloudellisuuden lisäksi suorituskyvyssä...

Kieltämättä on mielenkiintoista myös tuumailla, millainen maailma olisi, jos dieseleihin olisi panostettu enemmän jo 60-luvulta lähtien, jolloin olisi saattanut olla sellaisiakin erikoisuuksia kuten kaksoiskammiokoneet...

Toinen tuumailija

Ei oo pitkään aikaan tullut täällä pyörähdettyä. Vieläkö se Ford jaksaa!?

Eräs Tuumailija

Itse en ole muistanut käydä täällä miesmuistiin...

Kyllähän tuo vieläkin on sitkeästi liikenteessä, 700 000km alkaa lähestyä uhkaavasti (vanhoja huoltotietoja ja katsastuskonttorin kirjaamia kilometrilukemia tutkimalla auto sai 100 000km lisää mittariinsa; 500 000 km kohdalla todellinen lukema olikin jo 600 000 km) ja kulutuslukemat ovat edelleen siinä 4,2-4,5 litraa kesällä maantievoittoisessa kesäajossa, kevään paras 3,96 litraa/100km äärimmäistä taloudellisuusajoa hyödyntäen puhtaassa maantieajossa. Uskomaton peli, siitä on ilmeisesti jo uudesta pitäen huolta pidetty, kun moottori vielä moiseen kykenee...

Juurinen

onko kellään ollu tämänlaista ongelmaa, auto lämmityksessä ja akku latauksessa yön yli, sammutinsolenoidille tulee normaalisti virta kuten hehkuillekin, uudet hehkut vaihdettu sekä uus polttoainesuodatin sekä talvilaatua + tenua tankissa, ja ei lähde käyntiin starttaamalla, lupailee kyllä vaikka kuinka mutta ei lähde, starttipilotillakin on siinä hilkulla että lähtee, mutta heti kun lyöt köyden kiinni ja vedät niin että käytät kytkintä ylhäällä kun kolmonen pesässä niin heti lähtee käyntiin, ja sama homma on joka kerta...

Eräs tuumailija

Enpä ole tuollaiseen ongelmaan omakohtaisesti törmännyt, mutta mieleeni tulee kaksi mahdollista vikaa. Dieselkone yleensä joko käynnistyy tai sitten ei, ja käynnistysehtoihin kuuluvat polttoaineen oikea-aikainen syöttö ja riittävä puristuspaine/-lämpötila. Kone on nähtävästi toimintakunnossa, jos se kerran hinaamalla käyntiin lähtee...

1. Onko starttimoottorin käynnistysnopeus riittävä dieselille? -Dieselmoottori tarvitsee usein enemmän kierroksia käynnistyäkseen kuin bensakone. Starttimoottori saattaa olla kulunut (mm. hiilellisen moottorin hiilet lopussa), tai yleisemmin starttimoottori ei saa tarpeeksi virtaa, jolloin startatessa käynnistyskierrosluku jää liian alhaiseksi.

2. Onko moottorin polttoaineensaanti riittävä? -Jos polttoainejärjestelmässä on ilmavuoto ennen ruiskutuspumppua (minkä yhteydessä on usein mekaaninen siirtopumppu), saattaa liikaa ilmaa päästä pumppuun, jolloin moottori ei saa sytytykseen riittävää polttoainemäärää (myös ruiskutusennakko saattaa vääristyä joissakin pumpuissa). Tämä vika esiintyy usein tyhjäksi ajetuissa vanhemmissa dieseleissä, jotka eivät välttämättä itseilmaudu startin käynnistysnopeudella...

Ilmavuodon voi todeta asettamalla läpinäkyvää polttoaineletkua polttoaineensuotimen ja pumpun väliin, -liitokset on toki tehtävä huolella, ettei itse vuotoa aiheuta. Jos järjestelmässä on vuoto, pitäisi suuria ilmakuplia näkyä virtaavan polttoaineen seassa startatessa tai koneen käydessä. Eräs ilmaongelmien lähde on polttoaineen suodatin, joka saattaa olla tukossa. Tätä ei muisteta useinkaan vaihtaa ja vanhoissa koneissa se on saattanut olla paikallaan useita vuosia...

Käynnistysongelmia voi lisätä myös moottorin kuluneisuudesta johtuva puristussuhteen aleneminen, mutta tämä yleensä näkyy moottorin heikentyneenä tehona kautta kierrosrekisterin. Myös alentuneilla puristuksilla startti pyörittää moottoria kevyemmin ja nopeammin, mikä kompensoi käynnistysongelmia tiettyyn pisteeseen saakka...

ikilika

Suutinkärjet loppu. Itellä oli transitin york-tekeleessä sama ongelma aikoinaan reilun 800tkm ajon jälkeen, uudet kärjet paikalleen ja säätö ohjearvoihin ja kas -ongelma poistui.