taitaa olla viimeinen crv

crv -07 ensin hiukkaset teki kiusaa viidennen kerran jälkeen suuttimet ja katalisaattori vaihtoon,ajovalojen polttimot jatkuvasti palaneet ja nyt sitten vetoakseli pamahti 116000km. ja takuu ei kuulemma kata kun kuuluu kuluviin osiin.Taitaa olla ylimainostettu menopeli. Oletteko kohdanneet samoja ongelmia

Lätsä

Minulla CRV diesel vm 06. Olen ajanut 280 tkm. Oikea takapyörän laakeri vaihdettu n. 150 tkm
paikkeilla. Samoihin aikoihin moottorin merkkivalo alkoi ajoittain palaa. Pakokaasun takaisinvirtausventtiili oikuttelee. Ei vaikuta ajoon mitenkään. Kulutus vaihtelee matka-ajossa 5,1
ja 9,1 välillä,jalasta riippuen. Jopa iskaritkin alkuperäiset. Ajettu paljon "metsästysajoakin".
Selvä havainto, että uusi korimalli ei aivan yhtä laadukas kuin vanhempi.

Mr E

Ja mihinköhän tämmöinen "selvä" havainto perustuu?

bensa

Onko muilla samanlaisia kulutuslukemia maantie 10/100km kaupunki 13.5-15.5 l/100 km??
Crv bensa/autömaatti 06

JWVW

Ehkä vertailukohtakin on "patologinen", mutta on tämä CR-V vm. 04 ollut hermolepoa ja nautintoa Land Rover Freelander 1.8 -99:n jälkeen (Rover 1.8 kone, tiedättehän..). Kahdessa vuodessa on ajettu noin 35 tkm, eikä mitään huomauttamista ole ollut. Tavaratila on loistava - lastenvaunutkin mahtuvat aisaa taittamatta takaluukkuun. Tasainen takamatkustamon lattia on plussaa. Neliveto on esim. sivuteiden lumikeleihin oikein hyvä lisä - sillä eihän tämä mikään oikea maastoauto pahoihin paikkoihin ole.

Ja kulutuksesta (2.0 bensa, manuaali): maantieajossa alimmillaan 7.9, seka-ajon kulutus suunnilleen 9-9.3 litraa ... ja moottoritiellä 5h kuormalla 125 km/h keskinopeudella noin 10,3 litraa. Ei tällä pelillä paljon yli kymppiä saa kulumaan, ja vajaalla yhdeksällä litrallakin pääsee, jos ajaa tarkasti.

CR-V

Vaimolla on nyt ollu muutaman kuukauden CR-V ja muuten OK auto, mutta noi rengasäänet on kyllä luvattoman suuret. Luulin, että nastarenkaista siirtyminen auttais asiaa, mutteipä tuossa suuria eroja tullut. Mitä kustansi tuo käsittely ? Itse kans jo peräkonttia silmäilin sillä slimällä, että alkaisin verhoiluja irrottelemaan bitumimaton laittoa varten, mutta vielä jäi tekemättä.

Vierailija-61

Hei,
Sain tietooni 2007 -2009 CRV dieseliessä ilmenneitä hiukkassuodatinongelmia, jotka sattavat syntyä jos käytetään väärää moottoriöljyä. 2010 mallissa on eri moottori ja luonnollisesti myös hiukkassuodatin. Väitetään että edelliset CRV moottorit söivät öljyä, mutta en ole havainnut öljyn kuluvan tässä uudessa. Jos kone ei syö öljyä normaalisti, niin silloin hiukkassuodattimenkaan ei pitäisi likaantua öljyn sisältämästä tuhkasta. Onko kenelläkään tietoa 2007-2009 moottorin ja uuden 2010 dieselmoottorin eroista tässä suhteessa?

vika crv myös

CRV 2007:ssä ollut seuraavia murheita:

1) radion rds ei toimi, vaan radio rätisee eikä hae kuuluvaa kanavaa -> huollon vastaus: ei vikaa - tässä radiossa pitää hakea manuaalisesti. (rds?!) Jostain keskustelusta luin, että olivat vaihtaneet uuteen vastaavan viallisen radion kun oli osannut vaatia!

2) Takakontin luukkku tiputteli rajusti kuravettä. Huollon yhteydessä laittoivat onneksi muovilistan, joka ohjaa vedet sivulle. Ei enää harmia - mutta kauan oli.

3) Takakontin luukkku ruostui useasta kohdasta -> maalattiin takuuseen.

4) Hiukkassuodattimen valon kanssa ongelma jo 2,5 vuoden päästä jatkuen koko ajan. Oikeaa öljyä käytetty. Suuttimet vaihdettu (ei enää takuuseen, 1700 € - 3 vuotta vanha!) - ilmeisessti turhaan, koska vika jatkuu edelleen. Turhauttaa...

ReiSi00

Ajeleppa vielä pikkusen matkaa niin alkaa näkymään, hiukkas-suodatin tekee takuu varmasti mällin ja siinä se sitte on. Ei sitä saa ajamalla kuntoon vaikka niin ohje sanoo. Ei muuta kuin huoltoon ja uutta pyttyyn hinta 4100€. Se onki sitte pii-iitkä miinus.

ReiSi00

Eipä taida 06:sta löytyä hiukkassuodatinta eikä liioin valoa.
Sen sijaan 07:sta kyllä löytyy molemmat ja helposti. Myykää pois jos vielä voitte.

jebu

Älä vaan siirry korealaiseen, semmonen nimittäin lähti pihalta eikä tuu takas.

jiihoo

maantie 9-10, kaupunki max 13. vm. 05, muutoin sama.

pathfinder

kyllä voi polkea hondan syvälle suohon piste

akyngäs

Itsellä on CR-V -08 diesell ja olen erittäin tyytyväinen. Kyllä tuossa on tarennut talvellakin vaikka Oulun korkeudella on kylmääkin. Ihmettelen myös kulutus lukemiasi. Kesällä Kempele- Lieksa - Kempele 760 km ja nopeus n. 10 km yli sallitun tilannenopeuden oli kulutus 6,3 L/100km ja talvelle Kempele - Helvinki (autoexpo)- Kemple 1265km 6,8 l/100 km. Talvella kulutus taajamassa n. 7,5 - 8L.

Vierailija

Uusi cr-v diesel-automaatti kesti 4500 kilometriä, kunnes tulivat 30 asteen pakkaset ja maanantai: lämpö nousi kyllä alkumatkasta, mutta ei pysynyt enää maantieajon alettua ja mittari putosi nollaan. Palelin. Nyt puuhaavat uutta termostaattia, kun kuulemma särkynyt muillakin. Eli onko ominaisuus eikä pelkkä vika. Muilla vastaavaa?

marii

Ostettiin viime kesänä 2007 CR-V diesel ja siinä syttyi heti öljyn merkkivalo. Sitten seuraavaksi hiukkassuodattimen valo, joka ei lähtenyt ajamalla pois. Se poltettiin pakolla huollossa ja kun valo vaan syttyi kerta toisensa jälkeen, niin lopulta siihen vaihdettiin jotain katalysaattoriosia ja suuttimia tms.
Talvi sujui mainosti, kunnes nyt sitten taas pärähti öljyvalo ja pari vkoa sen lisäyksestä syttyi hiukkassuodattimen valo. Eikä tosiaankaan lähtenyt taaskaan ajamalla pois. Mutta ei myöskään syty mitään astetta "varoittavampaa" valoa / merkkiä, kuten ohjekirjan mukaan pitäisi?!
Prkleen romu!!!!!!!!!!! Pitääkö tässä useita kertoja vuodessa käydä huollossa että pääsee ajamaan sujuvasti? Mistä tämä johtuu?
Ja öljyt ovat just niitä mitä merkkihuolto käski käyttää.

alien

Ostimme vaimolleni huhtikuussa aivan uuden CR-C 2.0 i-VTEC. Ennen ajettiin XC-70. Kävin katsomassa myös uuttaa XC-60 mutta hinta meni yli kipurajan. Hondalla ajettu vastaa 200 kilsa, mutta hyvältä tuntuu. Hinta/laatusuhde on kohdalla. Tietenkin se ei ole Volvo, mutta hintakin on edullisempi. Hyvä varustelupaketti - Elegance Lifestyle. Myyjä mokasi ja sanoi, että siihen kuuluu murtohälytin, mutta kun sai selville, että ei kuulu oli jo myöhässä - joutuisivat asetta sen veloituksetta. Säästin ainakin 500 eur. Hoitivat kaupat hyvin! Kyllä, CR-V on hyvä auto!

Mannakoski

Ostin 8 v. vanhan Honda HRV:n. Eri lähteistä saamieni tietojen mukaan nelivedon toimivuuden säilyttämiseksi ”takapään” öljy oli vaihdettava. Vein auton eräälle Honda-huoltajalle, jonka mukaan Hondan nelivetoon vaikutti jakovaihteisto, jonka öljyjä ei kuulemma tarvinnut vaihtaa milloinkaan, sen sijaan ”taka-tasauspyörästön” öljyillä ei ollut ”suoranaista” tekemistä nelivedon kanssa.
Hondan huoltokirja ei todellakaan mainitse jakovaihteistoa, mutta sen sijaan mainitsee ”vain nelivetomalleissa” takavetopyörästön (ei siis takatasauspyörästön) öljynvaihdon alkuperäisellä Honda Dual Pump-öljyllä 80.000 km kohdalla. Tämän toimenpiteen huolto sitten suorittikin.
Kysymys: Onko nyt siis niin, ettei Honda HRV tarvitse nelivedon huoltamiseksi mitään toimenpiteitä eikä Honda Dual Pump-öljyllä ole mitään tekemistä nelivedon kansssa?

rgen

Eipä kauheata asiantuntemusta tampereen huollossa tuosta dpf:n toiminnasta osoittaneet. Kauhea kiire ja pakkopottoa tehdään parin päivän jonotuksen jälkeen. Tuskin edes tietävät hiukkassuodattimen toimintaperiaatetta saati sitten polton käynnistymisen ehtoja. Datat oli printatattu asiakkaalle annettavaksi, mutta auto ei ollut käynnissä?!! eli niistä ei ole p*skankaan iloa. Ei taida Hondalle olla saatavana softaa millä pääsisi itse tämän operaation suorittamaan?

ceeärvee

Niin, onko kellään vm. 2007 CR-V:tä, jossa EI olisi ollut ongelmia hiukkassuodattimen kanssa?
Sais Honda olla vastuussa tästä ongelmasta!

rgen

Aika paljon on näkynyt ongelmia olevan. Omaan autoonkin päivitettiin tämä kuuluisa softa. Mikä oli päivityksen tarkoitus? Mitä asioita oli softassa "paranettu". Meinaan vaan, että jos sillä kuitenkin oli 180tkm päästy sillä vanhallakin softalla niin mikä asia parani. Nykyihmisillä kun on tietotaitoa näiden softa-asioiden kanssa ihan toisella tavalla kun vielä 15v sitten niin tällaiset asiat pitäisi kertoa päivityksen ohessa. Autossa on 78° termostaatti. Vaihdoin omaani uuden, joka sijaitsee huom. alavesiletkussa ja pitää altapäin vaihtaa. Auto käy silti luonnollisesti aika kylmänä verrattuina joihinkin muihin merkkeihin.

Sitä miksi poltto ei automaattisesti lähde päälle on mahdotonta selvittää, jos ei tiedä softan ehtoja. Niitä lienee moottorin lämpötila ehkä 75? ja tarpeeksi suuri paine-ero hiukkassuodattimen yli. Mitä muuta??

Tämmöinen autohan on pelottava viedä pajalle jos ei asentajat tiedä mikä on toimintaperiaate!
Olen ymmärtänyt, että ko. Merkki ja malli on yksi myydyimmistä city maastureista. Missä tietäjät piileskelevät?

rgen

Nyt on uusi scenaario (tiedon puutteessa) liittyen näiden Hondan ensimmäisten hiukkasloukkujen toimintaan. Järjestäin huolloissa väittävät, että auton oman regeneroinnin käynnistää laskettu täyttöaste joka on melko suoraan verrannollinen polttoaineen määrään, tai liian suuri paine-ero.
Jos näin olisi niin täälläkin esitettyjä ongelmia ei pitäisi tapahtua. Koska faktaa ei ole itse olen lähes varma, että näissä ensimmäisissä hiukkasloukullisissa crv:ssa käytetään samaa functiota kun opelissa:

Tässä toimintamallissa DPF anturi eli paine-eroa tutkiva anturi ei missään tilanteessa aloita regenerointia, vaan aloitus perustuu toimintamalliin (nokikuormitusmalliin) ja paine-erotietoa käytetään ainoastaan vianmääritykseen sekä mahdollisesti polton onnistumisen valvontaan.
Opel Club Finland (OCF) • katso viestiketjua - Kuinka usein hiukkassuodatin tulee huoltaa/vaihtaa?


Tämä selittäisi nämä n. 200 000km ajettujen autojen regenerointirumbat. Eli jos se hiukkassuodatin on "täynnä" eikä se kestä nokikuormitusmallin laskemaa kilometri-/litramäärää ajaa ennen kuin DPF-anturi(paine-ero) ilmoittaa, että liian suuri vastapaine saavutettu, niin silloin vikavalo syttyy ja tehot häviää. Jos moottorista ei tule muita vikakoodeja niin huollon pojat tekevät pakkoregeneroinnin. Eli tällön auto pistetään töpselin päähän ja softalla ajetaan moottori tekemään regenerointi. Tästä seuraa se, että DPF-anturi ilmoittaa ok ja asiakas maksaa laskun. Et kuitenkaan pääse kuin muutaman sata kilometria kun DPF-anturi ilmoittaa taas, että täynnä siitä syystä koska nokikuormitusmalli laskee sinulle vaikka 900km vastaavan regenerointisyklin, mutta DPF eli se paine-eroa/ vastapainetta ilmoittava anturi ilmoittaa vaikka 700km kohdalla ylisuurta vastapainetta.

Täältä löytyy kuva tuollaisesta vanhasta hiukkassuodattimesta : Dieselpartikelfilter reinigen oder austauschen statt neu kaufen | DPF-Clean GmbH

Tämän liikkeen businesidea on puhdistaa noita suodattimia. Googlen kääntäjällä voi saada tolkkua jos saksa ei taivu.

Itse tein tee-se-itse pesun ja nyt vaan odotan miten tämän kanssa kävi. Onko todella niin, että -07 CRV käyttää paine-ero tietoa vain häiriön ilmoittamiseen, ei koskaan regeneroinnin aloittamiseen. Tällöin valtuutetut Honda huollot ovat vaan kädet pystyssä väärien tietojensa kanssa.

Pahna

Autolla nyt ajettu alle 110.000 km ja välilla liikkeelle lähdettäessä kytkin alkaa ravistaa voimakkaasti. Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa?

vierailija

Meillä cr-v diesel -07 ja ajettu noin 150 000 ja ongelmana myös tuo hiukkassuodatin. Valo syttyi eikä sammunut ajamalla, auto huoltoon pakkopolttivat ja ajoivat uuden softan. Autolla ehdittiin ajaa noin 500 km kunnes taas syttyi hiukkassuodatin valo, mootorihäiriö valo sekä tehot tippuivat. Huollossa vaihtoivat suuttimet ja kokeilivat mekaanista puhdistusta...ei auttanut... nyt vaihdetaan sitten hiukkassuodatin ja etukatalysaattori. Alkaa kyllästyttämään, että auto seisoo huollossa, kun joka osan tilataan erikseen. On aika kallista tuon vian korjaaminen, joten en voi suositella crv:tä kenellekkään. Muuta vikoja ei ole ollut. On meillä ensimmäinen ja samalla viimeinen cr-v. Onko kukaan ollut maahantuojaan yhteydessä, miten suhtautuvat asiaan???

CRV 2.2 -07

Meillä päästiin 225 000 kilometriä, kunnes alkoi tuo hiukkassuodin rumba, eikä asia ota edistyäkseen. Täytyy varmaa soittaa maahantuojalle ja kysyä sieltä neuvoa.