Hyundai mies

Se parhaiten nauraa…Otteita autovirta kirjoituksesta vuodelta 2005.
Alku on uudenpaakin tekstiä:

Hyundaista on kehittynyt viime aikoina todellinen autoteollisuuden mahtitekijä ja uudistaja.

Vuoden 2006 Hyundai Sonatan sisääntulo tammikuisessa Detroitin autonäyttelyssä oli vakuuttava. Auto laskeutui mahtipontisesti katosta, ja paikalla olleet kilpailevia merkkejä edustaneet henkilöt siirtyivät välittömästi lähemmäksi lavaa hämmästelemään Hyundain tyylikkäästi uudelleen muotoillun lippulaivan ominaisuuksia. Sonatalla on tarjottavana kuusi turvatyynyä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja vakuuttava määrä ylellisiä vakiovarusteita - ja koko paketti on kaupan alle 20 000 dollarin hintaan.

Hyundai on pilannut viime aikoina useamman autotehtaan pirskeet. Vielä muutama vuosi sitten korealaisyrityksen tuotteisiin suhtauduttiin epäilevästi, mutta nyt yhtiö on valmis nousemaan autonvalmistajien ykkösluokkaan. Detroitin suunnalla tilannetta seurataan huolestuneena. Hyundai sijoittui vuonna 1998 kansainvälisten autonvalmistajien keskinäisessä vertailussa kahdenneksitoista (1,3 miljoonaa myytyä ajoneuvoa, luku sisältää myös sisaryhtiö Kia Motorsin myyntituloksen), mutta viime vuonna sijoitus oli jo seitsemäs (yli 3,1 miljoonaa myytyä ajoneuvoa) ja taakse jäivät mm. Renault ja PSA Peugeot Citroën. Nyt tavoitteet on nostettu entistä korkeammalle. Hyundai haluaa vuoteen 2010 mennessä tavoitella kansainvälisellä tasolla viiden miljoonan ajoneuvon myyntilukuja, mikä siivittäisi yhtiön jo Volkswagenin edelle. Automaailman ykkönen on tällä hetkellä General Motors (yhteensä yhdeksän miljoonaa autoa ja kevyttä hyötyajoneuvoa vuonna 2004).

Hyundain kasvua on vauhdittanut ajoneuvojen alati paraneva laatu. Hyundai-autot taistelivat vuonna 2005 rinta rinnan Toyotan ja Hondan kaltaisten merkkien kanssa J.D. Power & Associatesin laatututkimuksessa. Consumer Reports -lehden huhtikuinen numero puolestaan nimesi Sonatan maanteiden luotettavimmaksi autoksi.

Kilpailijat eivät enää hymistele Hyundaille, sillä korealaisyritys on nousemassa kärkikastiin ja alkanut sanella tuoreita trendejä, joita toisten täytyy seurata. Huokeiden Hyundai-autojen menestys sai General Motorsin tekemään kaupat Daewoosta ja vastaamaan tosissaan uuteen yllättävään haasteeseen. Hyundain vallankumouksellinen kymmenen vuoden takuu on saanut Chryslerin ja Mitsubishin tarjoamaan omia pidennettyjä takuuratkaisujaan. Toukokuussa 2005 tullut uusi Sonata on nostanut keskikokoisten sedanien riman entistä korkeammalle mm. tarjoamalla ajonvakautusjärjestelmän normaalina vakiovarusteena. GM ilmoitti kuukausi Sonatan esittelyn jälkeen, että myös amerikkalaisyhtiö aikoo lisätä ajonvakautusjärjestelmän kaikkien malliensa vakiovarustukseen vuoteen 2010 mennessä.

USA:n markkinat ovat maailman suurimmat ja siksi myös Hyundain merkittävin kohde. Yhtiö kuitenkin panostaa vahvasti myös Eurooppaan ja nopeasti kasvaviin Intian ja Kiinan markkina-alueisiin. Hyundai suunnittelee lisäksi käyttävänsä Intiaa pienten autojen vientitukikohtana. Hyundai oli tammikuussa ja helmikuussa Kiinan ostetuin automerkki, ja sen taakse jäivät sekä Volkswagen että GM.

"Meidän täytyy olla varuillamme Hyundain suhteen", Hondan pääjohtaja Takeo Fukui toteaa. Jopa maailman parhaana autonvalmistajana pidetty Toyota tarkkailee korealaistehtaan kehitystä herkeämättä. "Kiinnitämme Hyundaihin yhä enemmän huomiota emmekä anna kilpailijamme menestyksen lannistaa meitä", Toyotan johtaja Fujio Cho sanoo.

Amerikkalaisille autonvalmistajille Hyundain nousu tietää huonoja uutisia. "Hyundai on tekemässä täsmälleen samaa temppua kuin japanilaiset aikoinaan, mutta sen tahti on vieläkin kiivaampi", Chryslerin johtaja Dieter Zetsche huokaa


Kunnia Hyundain suunnanmuutoksesta kuuluu puheenjohtaja Mong-Koo Chungille, jonka isä perusti yhtiön vuonna 1967.

Chungin ensimmäinen toimi oli korvata ylimmän hallinnon virkamiehet insinööreillä. Sitten hän alkoi systemaattisesti laatia strategiaa, jolla Toyota voitaisiin haastaa J.D. Powerin laatututkimuksessa. Hän palkkasi joukon konsultteja ja työskenteli yhdessä J.D. Powerin asiantuntijoiden kanssa saadakseen selville, mitä maailman parhaiden autonvalmistajien päihittämiseen vaaditaan. Chung lähetti myös korealaisen iskuryhmän USA:han tutustumaan paikallisiin sää- ja tieolosuhteisiin ja kuljettajien ajotapaan.

Puheenjohtaja kymmenkertaisti laatuosaston henkilökunnan, ja kaikki työntekijät alkoivat raportoida kokemuksistaan suoraan hänelle. Chung rohkaisi henkilöstöä jakamaan ajatuksiaan johdon kanssa ja lupasi hyvistä ideoista keskimäärin 150 euron bonuksen. Soulin lähettyvillä sijaitsevan Asanin tehtaan työntekijät ovat pudottaneet ehdotuslaatikkoon 25 000 kehityskelpoista ajatusta, joista noin 30 prosenttia on jo toteutettu käytännössä. Yksi työntekijä sai noin 500 euron bonuksen huomattuaan, että Sonatan ja XG 350 -sedanin vararenkaiden päällä oli erimuotoiset suojukset. Samanlaisen suojuksen käyttö molemmissa malleissa tuo yhtiölle vuodessa lähes 100 000 euron säästöt.

Golfia rakastava Mong-Koo Chung aloittaa työviikkonsa maanantaiaamuisin kello 9 vaativalla kokouksella. Suureen kokoussaliin kutsutaan kolmeksi tunniksi yhteensä noin 50 insinööriä, suunnittelijaa, tehtaanjohtajaa ja alihankkijoiden edustajaa. Autoja esitellään kallistettavilla pöydillä ja hydraulisilla nostolaitteilla, jotta asiantuntijat voivat perehtyä ongelmiin omakohtaisesti. "Chung ei tarkastele asioita paperilla, vaan hän on hyvin käytännönläheinen persoona", Hyundai Motor American johtaja Robert Cosmai sanoo.

Korkea laatu on Hyundain puheenjohtajalle pakkomielle. Chung on useasti halunnut muuttaa auton suunnittelua kesken kaiken ja viivästyttänyt uusien mallien lanseerausta pikkuriikkisten ongelmien vuoksi. Uuden Sonatan julkistusta siirrettiin Koreassa kahdella kuukaudella, kun Hyundain laaduntarkkailuosasto halusi korjata autosta vielä lähes 50 pientä yksityiskohtaa. Asanin tehtaan työntekijät uurastivat väsymättä korjatakseen ajovalojen lähellä olevan kahden metallikappaleen välisen raon poikkeamaa, jota ei voinut edes paljaalla silmällä huomata. "Väli oli leveydeltään alle 0,1 millimetriä", laatujohtaja Sang Kil Han huomauttaa. Juuri hän huomasi raon - ja teki lopulta töitä joka päivä iltakymmeneen asti saadakseen selville "vian" aiheuttajan. Yhteensä kuusikymmentä tehtaanjohtajaa, tuotantolinjan työntekijää, alihankkijoiden asiantuntijaa ja Hyundain tutkimus- ja kehitystyön insinööriä paiski ongelman parissa 25 päivän ajan, kunnes tilanne ratkaistiin tarjoamalla osan kokoaville henkilöille erikoiskoulutusta.

Eräät ajotestit paljastivat Sonatan etuovista kuuluvan helisevän äänen. Ongelman täydellinen korjaaminen kesti kaksi kuukautta. Insinöörit korvasivat oven alaosan muoviliuskan kumisemmalla polymeerilla. Ratkaisu nosti yhden auton hintaa 40 sentillä. Jos sama vika olisi esiintynyt viisi vuotta sitten, se olisi laatuosaston johdon mukaan jätetty sikseen.

Useimmat autonvalmistajat pitävät kirjaa asiakkaiden valituksista ja käsittelevät ne kaikki kerralla, kun autolle päätetään tehdä kasvojenkohotus. Hyundai ei kuitenkaan halunnut odotella, kun Santa Fen ostajat New Mexicossa vuonna 2003 valittivat liiallisista tuulen synnyttämistä äänistä. Insinöörit siirsivät tavaratilan poikittaistangon paikkaa ja suunnittelivat auton ulkopeilit uudelleen. Lopputulos oli vakuuttava, ja Santa Fen suoritus laatututkimuksessa parani kohisten.


Korkeampi laatu on lisännyt myös asiakkaiden merkkiuskollisuutta. Nykyisin neljä viidestä Hyundai-liikkeeseen tuodusta vaihtoautosta on Hyundai-malleja, kun aikaisemmin monet pitivät merkkiä pelkkänä ponnahduslautana kohti muiden valmistajien tuotteiden omistajuutta.


Hyundain uusimmista malleista on voitu pyytää korkeampaa hintaa, minkä ansiosta yhtiö on päässyt nauttimaan suuremmista voitoista. Hyundain täytyy kuitenkin olla tarkkana, ettei se anna hintojen hiipiä liian korkeiksi. Nousevat kiinalaiset autonvalmistajat ovat valmiina astumaan korealaistehtaan hallitsemille edullisempien autojen markkinoille.

Usan Alabaman tehdas on vahvasti automatisoitu: teräslevyjä on auton koreiksi vääntämässä yhteensä 250 robottia. Ajoneuvot tekevät maalaamon maalialtaassa peräti kymmenen volttia, jotta väripinnat olisivat täydellisiä. Automaatio pitää palkkakustannukset alhaisina ja takaa laadun, "mutta jos jokin menee vikaan, koko toiminta keskeytyy", varoittaa Hyndain pääjohtaja Dong-Jin Kim. Hyundai on varautunut ongelmatilanteisiin tuomalla Asanin tehtaalle Koreaan tutustumiskäynnille 400 amerikkalaista työntekijää ja lähettämällä 60 korealaista huippuammattilaista vastavierailulle Alabamaan.


Kenenkään ei kuitenkaan pitäisi yllättyä, jos näin lopulta käy. Hyundai on tullut kuokkimaan muiden autonvalmistajien pirskeisiin - eikä suostu lähtemään kotiin, ennen kuin on varastanut koko show´n.