JaMoCo

Kovaa keskustelua opelista ja se hyvyydstä, mutta mimmoisia kokemuksia teillä on opel senatorista ??
Huippu vai paska ??
Toimiiko vai hajooko ??
Kertokaa ihmeessä!!

Avectra

Voipi olla huippu tai paska
Voi toimia tai hajota
Kerrottiin ihmeessä...

Etkö siä hölmö ymmärrä, että JOKA autossa on niitä muitakin ominaisuuksia kuin että se toimii tai ei toimi..et taida ymmärtää moottoreistakaan mitään......

opeliitikko

JOKU RAJA SENTÄÄN, SAAHAN SITÄ KYSYÄ ELLEI KAIKKE HIFFAA. SENATTORI ON IHAN OK AUTO JOS OMPI HUOLTOHISTORIA OK, ONHAN NIISSÄ TOKI MAANANTAI AUTOJA, KUIN JOKA MERKEISSÄ MUT ELLET OLE AUTOJEN KANSSA PUUHASTELLUT NIIN VIE AUTOTOHTORILLE 70-100€ KANNATTAA MAKSAA ENNKUIN OSTAA MITÄÄN KINDER MUNAA:)
3.0 12-VEE ON MELKO VARMA KONE, MIKÄLI ON JOSKUS VÄLILLÄ ÖLJYJÄ VAIHDELTU.
OPEL ASIANTUNTEMUSTA LÖYTYY SUOMEN OPEL CLUB SIVUILTA LISÄÄ: ofc.fi

P.S myös Tapani Kansa ajeli aikoinaan senaattorilla..(tutkanpaljastin hanskaloorassa:)

CaPe-

Kyllähän nuo senaattorit ovat aika kestäviä pelejä niinkuin monet muutkin autot kunhan vain ymmärtää pitää niistä huolta. (3.0 24v) toimii kuin kello vielä vaikka onkin ajettu yli 350tkm. En kyllä suosittele ko. tehomyllyllä olevaa autoa sellaiselle henkilölle ketä ei ole paljoakaan tehokkailla takavetoisilla autoilla ajanut. Ja jätetään ne BMW't laskuista pois. Senaattori on paljon raaempi käyttäytymiseltään kuin BMW't.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

-WW-

Omista kokemuksista voin kertoa että todellä hyvä auto, ei tosin kannata katsoa alle 2500-3000e kalustoa. Todennäköisesti aivan susia. Itsellä oli pari vuotta sitten vm. 88 B-Senator 30NE koneella, eli tämä 12V. Kulki todella iloisesti 4-pykäläisellä automaatilla, varusteina kaikki mahdolliset autom. ilmastoinnista nahkasisustan kautta nopeuden mukaan säätyvään ohjaus tehostimeen. Todella hiljainen sisään ja kulkee kuin juna. Omassani oli kilometrejä vaivaiset 640000km. Ainoat korjaukset mitä autoon tein oli kampiakselin etupään stefa, joka levisi yllättäen, sekä 6. sylinterin pakoventtiilin(tuon tosin rikoin itse kierrättelemällä rajoittajaan). Senatoriin tuli lieviä uudistuksia ´90 tai ´91 mm. C30SE kone, AR35 vaihteisto, kojelautaan sekä keskikonsoliin uutta ylellisempää ilmettä sekä taka akselistoon aurauksen säätö(24V). Koneista varmin ja yksin kertaisin huoltaa sekä korjata on tuo 12V, mutta 24V koneessa n.20hv enemmän tehoa, n.2l/100km pienempi kulutus, mutta jakopään ketju+laahaimet vaativat lähes poikkeuksetta vaihtamisen 200-250tkm välein. Eli jos hommaa 24V senatoria niin kannattaa tuo jakoketjun vaihto varmistaa että on tehty ettei tule kalliita remontteja. Varaosat halpoja, auto käytännössä sama kuin A ja B Omega. Lähes kaikki käy ristiin ja löytyy mistä vain. Ruostetta kannattaa etsiä helmojen takaosista, takaovien sisäreunat, takajalkatilojen takareuna sekä vararenkaan lähistö. Nuo ovat ne yleisimmät, ja jos ruostetta näkyy reilusti ulospäinkin, niin toden näköisesti autoa ei ole tällä vuosituhannella liiemmin pesty/vahattu. Takapyörän laakereilla on tapana viheltää jos rengas on osunut johonkin todella lujaa. Itse muutaman kolari omegan/senatorin kyydissä istuneena tiedän tuollaisen ominaisuuden, harvemmin noita on ajettu loppuun.

CaPe-

Jos ei nyt kuitenkaan tarttisi painella sitä 'Vastaa' nappia ihan noin monta kertaa...

rande69

no en niiku no