Saattohoito

Renault Megane 1.6 vm96 alkoi käydä alkukesästä epätasaisesti lämpimänä,
kylmänä se toimi moitteettomasti mutta pidemmän ajon aikana tai varsinkin uudelleen käynnistettäessä kaikki pytyt eivät enää käyneet.

Renaul huoltokorjaamolla vaihdettiin 1 ja 4. sylintereiden puolat ja mittariston lämpöanturi 404euron hintaan, tämän jälkeen ajelin autolla puolitoista viikkoa lyhyitä työmatkaajoja huomaamatta kummempaa ja lomalla auto sai seista parkkipaikalla.

Kuukauden kuluttua korjauksesta tein vajaan sadan kilometrin ajomatkan moottoritiellä ja huomasin tehojen putoavan sekä kierrosten jäävän alle 3000:n, lopuksi moottori kuumenenikin niin että jouduin jäähdyttelemään sitä pari tuntia bussipysäkillä.

Renault huoltokorjaamo tutki asiaa 180euron edestä ja huomasi katalysaattorin hajonneen, sanoivat että katalysaattori saattaa usein hajota puolan jajoamisen yhteydessä kun polttoainetta pääsee katalysaattoriin. Korjausarvio oli tässä kohtaa 1150euroa.

Ihmetyttää että puolan hajoamisen yhteydessä ei katalysaattorin kuntoa ole tarkastettu vaan on ikäänkuin vaan luotettu että auto tulee kuntoon kun korjataa ensimmäinen havaittu oire.
Kaikesta päätellen katalysaattorivika on ollut autossa jo tuolloin ja sen hetkinen kok0onaiskorjaushinta olisi ollut reilut 1500euroa jota en olisi tämän ikäisestä autosta enää maksanut vaikka autolla onkin ajettu vasta 120 000 km.

Nyt olen kumminkin joutunut maksamaan tästä katalysaattoriviasta lähes 600 eurao, eikä auto ole lainkaan kunnossa vaan siihen tulisi sijoiuttaa yhä toista tuhatta euroa.

Kysymys kuuluukin että näinkö valtuutetuissakin merkkikorjaamoissa toimitaan, eikö vikaa kartoiteta riittävällä tarkkuudella ja mitä mahdollisuuksia asiakkaalla tällaisessa tilanteessa on valittaa.

Saattohoito

Tarvikeosat Fixuksesta kyseiseen Renault Megane 1.6 Coupe vm-96 malliin maksoivat 340 € kun valtuutetun Renault huoltokorjaamon osat olisivat maksaneet 824 €
Erotus huikeat 484 euroa, melkein kyseisen vanhan autopoloisen hinta.

Kannattaisiko vanhaan autoon ostaa alkuperäisosat jotka saattavat olla valmistettu samassa paikassa kuin nämä samaan malliin valmistetut tarvikeosatkin.
Ei varmasti kannata jos auton hinta alkaa olla varaosien hintojen luokkaa.
Käyttöarvo on sitten eri asia mutta opettavainen tarina tästä tästä itselleni syntyi.

Nyt ei tarvitse kuin ruuvata muutama mutteri ja auto on taas käyttökunnossa, saattohoito jäi näin lyhyeksi mutta eihän sitä koskaan tiedä vanhojen - eikä uusienkaan autojen kanssa. Huoltaa tietysti täytyy mutta kannattaa miettiä missä!

........

hajuaako katti muka jos sinne menöö pensaa? mazda rx 8 katti on aina hajalla jos tua totta on. hommaa akkortti nii ei tartte mitää pualia joka toinen päivä vaihdella.

................

vaikka katti olis kuinka hajalla ei se ikinä vaikuta mihinkää moottorin lämpeämisiin.

Pekka...

Pakosarjan paineet kasvaa huimaksi, kun putki menee totaalisen tukkoon esim. katin hajottua. Pakosarja hehkuu tulipunaisena..
Sehän ei siis sinänsä jäähdytinnestettä lämmitä (eli ei välttämättä näy kabiinin lämpöön), mutta saattaa vaikka sytyttää moottoritilan tuleen, jos siellä on mitään palavaa ainetta tai muuten sulattaa kaapeleita tms.
Mulla meni moottorikin siinä samalla (kuten toisessa ketjussa kirjoitin). Pakopaineet kasvoi niin huimiksi, että laakerit ei kestäneet pitkän päälle. Lieveilmiönä auton moottoritilan alla oleva äänieristematto alkoi kytemään (on lähellä pakosarjaa).

Tuollaiseen autoon saa muuten katin satkulla esim. katti.fi (ei ole maksettu mainos :D) Itse säästin satasia.