| 88 - 92
Virranjakajan sisällä on ns "Hall-anturi", sen viallinen osa saa auton sammumaan tasaisesta ajosta. Osan aikoinaan toimitti espoolainen Automor, aivan eri hintaan kuin VW:n huolto. Kannattaa kysellä sieltä muitakin osia. Toivat aikoinaan Saksasta auton osia ja kokonaisia autoja. Hall-anturin kun laittaa uuden, auto toimii kuin Victorinox-kello. Hyvin.
Konepellin aukaisuvaijerin läpivienti moottoritilan rintapellin läpi huonosti tiivistetty. Tiivistä koriliimalla pellin ja tiivisteen väli. Jos ei tiivistä, vesi valuu suoraan sulakepesän päälle. Muistaakseni läpivienti ja tuulilasin alasäleikön vedenpoisto kouru kulkevat samassa "kanaalissa". Irtoroskat kuten syksyisin putoavat lehdet tukkivat helposti kourun. Sateella kouru tulvii ja vesi syöksyy suoraan jalkatilaan. Sulakepesän pohja hapettuu, volkkarin huolto EI OSAA korjata helppoja liittimien pohjien vaihtoa, vaihtavat koko sulakepesän. Autosähköasentamot vaihtavat ne liittimien pohjat, eikä ole kallista.
Jos konepellin aukaisuvaijeri hyytyy, ettei luukku aukea. Työnnä sormet syylärin muovisäleikön ritilän raoista sisälle, tunnustele ylöspäin. Vedä suoraan vaijerin päältä ja kansi aukeaa. Kannen aukaisumekanismi jäykistyy, eikä maksa paljon. Kannattaa uusia ja toimii.
Ilmamäärämittari saattaa olla viallinen, jos viet VW-huoltoon, eivät osaa korjata. Vaihtavat vain uuden osan, Ruotsista tilaamalla, maksaa n. 500e. Vie autosähkö korjaamolle, mittaroivat ja tinaavat uusia liittimiä vanhojen tilalle. Eikä maksa maltaita. Huomaat ajossa jos auto nykii ja sammahtelee.
Kaasuttimen alipainekello voi olla viallinen, vaikea havaita. Sen osaavat VWllä vaihtaa ja korjata.
Katalysaattori, jos mittarissa n. 400 000 tai ylikin, voi KAT olla läpi kulunut. Arvailuksi jää kumpi antaa väärää tietoa, KAT vai katin tunnistinanturi. Pakokaasuarvoja ei saa sädetyksi katsastusta varten.
Öljypohjan pelti on ohutta muotoon valettua peltiä. Pohjaan syöpyy usein nuppineulan pään kokoinen reikä. Vaihtoehdot : uusi öljypohja ja tiiviste, ei kalliita kumpikaan tai ns. tinaa se reikä umpeen. Halvin vaihtoehto.
Tuulilasin yläreunan, kumitiivisteen ja pellin linja alkaa usein ruostua. Taitaa olla tyyppivika, jos autoa ei ole maalattu, näkyy tuon vm. 88 - 92 autoissa. Konepeltiin usein tullut ruostetta, ihan siihen etureunaan. Ei ruostu läpi. Ainakaan siinä amerikan vientimallissa, siinä ns. "Isopuskuri mallissa". Peltien ruostumattomuus takuu vm.90 oli 6v, pellit sinkityt.
Moottoriin kun tulee korjaus ongelmia. Älä korjaa, vaihda koko moottori. Niitä saatavilla ja uudempien mallien lähimpänä olevia malleja voit yrittää "sovittaa". Huomaa et nykyisen mallin tai uudemman saat asentaa et vanhempaa. Jos moottoria täytyy purkaa, teetä työ muualla kuin ns "nyrkkipajassa". Voin kertoa kokemuksesta että vain kannentiivisteen ja venttiilien hydraulisten säätäjien vaihtotyö voi epäonnistua nyrkkipajassa. Jokin meni vikaan. Öljykellot huusivat, mittaristossa summeri soi kun moottori lämpeni. Edes VWllä eivät pystyneet määrittämään, kumpi öljykellosta oli viallinen. Ylä- vai alapaineen näyttäjä. Uusittiin kumpikin. Vika ei sittenkään korjaantunut ja työn tehnyt korjaamo ei purkanut konetta ilman laskutustyö lupaa. Eli työllä oli ns. kansainvälinen GB-takuu (good bye).
| 
