Eräs tuumailija

Satuin törmäämään mielenkiintoiseen huhuun, jonka mukaan Volvo olisi käyttänyt kuusisylinterisen VW:n dieselin lisäksi viisisylinteristä konetta 200-sarjalaisissaan. Olen löytänyt vain vähän tietoa tästä konevaihtoehdosta, joten ajattelin kysyä, tietäisikö joku asiasta täällä.

Kuulopuheiden pohjalta vitosdieseliä pidettiin ilmeisesti jokseenkin alitehoisena kutoseen verrattuna "puuttuvan sylinterin takia", koneet olivat ilmeisesti samaa moottorisarjaa/"perhettä" ja pohjautuivat VW 1,6 nelosdieseliin.

viitostiisseli

aivan sama volvossa onko 4-5-6 sylinteriä jos ei oo turboo ja intercooleria, ei kannata ostaa h..vetin laiskoja, mutta jos tykkää ajaa traktorilla, niin siitä vaan.

Eräs tuumailija

Suorituskyky on suhteellista ja varmasti 6-pyttyinen D24:kin on laiska verrattuna moderneihin moottoreihin, mutta ajattelin lähinnä suhteuttaa 5-pyttyisen ominaisuuksia sen oman aikakautensa vastaaviin.

Suorituskyvystä puheen ollen:

Käsitettä "suorituskyky" voisi luonnehtia samalla tapaa kuin 1600-1800-luvun siirtomaavallan aikaista käsitystä rikkaudesta: Ei riitä, että on vauras; -Todellinen vauraus on sitä, että on rikkaampi kuin muut.

Auton suorituskyky käytännössä riippuu siitä, kuinka nopea se on verrattuna sillä hetkellä tiellä liikkuvaan keskivertokalustoon nähden. Harva pitää esimerkiksi 1950-luvun Eurooppalaisia pienehköjä urheiluautoja urheilullisina nykyaikaisten käsitysten mukaan, koska ne häviävät nykyisille perheautoille suorituskyvyssä, vaikka omana aikanaan ne ovat olleet kärkikastia.

Saattaa jopa tulla aika, jolloin tämän päivän superautoille, kuten Ferrareille, nauretaan että ovatpa hitaita, kun oma sähkökäyttöinen nelivetoinen 2000 hv perheauto jätättää Ferrarin kuin tyhjää vain niin kiihtyvyydessä, hallittavuudessa kuin kulutuksessakin... :-)

Mutta sitä päivää odotellessa kysyisin, onko kenelläkään minkäänlaisia kokemuksia 80-lukuisesta viisisylinterisestä D20 dieselistä..?

japperi

79-8o luvulla viisisylinteristä VW:n kaksilitraista dieselmoottoria 200 sarjan autoissa.
Koneessa oli aika paljon ongelmia mm. lämpöongelmista johtuvia kansivikoja.
Mootorityyppi hävisi tuotannosta aika pian ja jo käytössä oleviin vaihdettiin 2.4 6-diesel.
Kaikenkaikkiaan melko epäonnistunut kokeilu Volvolta.

japperi

Täsmennän hieman: samaa konetta käytettiin mm.Audi 100 sarjan dieseleissä,joissa ne kestivätkin paljon paremmin.
Minulla ei ole tietoa miksi sama moottori kesti niin paljon huonommin Volvoissa, mutta syy oli todennäköisesti alitehoisesssa jäähdytysjärjestelmässä,olikoha tuo nyt peräti bensiinimoottorille mitoitettu.

Eräs tuumailija

Japperi: Paljon kiitoksia tiedosta. Ilmeisestikään yhtään 5-sylinteristä diesel-Volvoa ei taida olla jäljellä tuolta aikakaudelta, jos tehdas vaihtoi ne takuuta vasten 6-sylinterisiin. Tuo taitaa selittää sen, miksi en ole yhtään moista nähnyt...

Osaatkos sanoa, miten hyvin tuo kone sitten jaksoi kuljettaa 200-sarjalaista? Tietääkseni nämä Volvot olivat raskaita turvarakenteittensa takia, mutta toisaalta Audin 100-sarjalainenkaan ei käsittääkseni ollut sieltä kevyimmästä päästä...

W123

VW:n 70-luvun lopun ja 80-luvun dieselit oli samaa sukua keskenään, mutta erojakin oli ainakin pumpussa. Jokainen sylinteri oli n. 0,4l, ja ne mitat oli samat kaikissa, 4syl= 1,6, 5syl=2,0 ja 6syl=2,4. Laiskojahan nuo ei olleet silloin, esim vanha mersu 240d jäi volovo 240 d6 mallille suorituskyvyssä. Lämpöongelmia noissa oli ja on, liikkuuhan suomessa paljon volvo 940:siä missä 6 pyttyinen on käytössä, muut ko. konetta käyttäneet mallit ovat jo pikkuhiljaa ruostuneet harvinaisemmiksi. Mutta erityisesti vw:n pakuissa mallisarjan koneet on hajoillut selvästi enemmän, jäähdytys ei ole kaiketi toiminut kunnolla?

Mutta 5-pyttyinen oli varsin harvinainen jo tehtaalta lähtiessään, hinta ero d6 malliin ei ollut suuri, koska autothan muutoin olivat identtiset, mm. vaihteisto ja perä, saati apulaitteet. Ja kuten edellä jo mainittiin, ne vaihdettiin usein kutosiin jo varhaisessa vaiheessa.

japperi

joskus 80-luvulla 240 sarjan Volvoa varustettuna ko.D20 koneella ja silloin auton suorituskyky tuntui varsin riittävältä verrattuna sen ajan muihin dieseleihin.
Mieleen on jäänyt kiihdytyksissä tuo 5-sylinterisen koneen ulvonta,joka kuului sisälle erittäin selvästi.
Äänen perusteella autossa olisi voinut kuvitella oleva huomattavasti enemmän tehoa.

Eräs tuumailija

Japperi ja W123: -Paljon kiitoksia asian valaisemisesta ja asiantuntemuksesta, tämä kun on askarruttanut minua jo hyvän aikaa.

Ps.

-Sääli, ettei D20 Volvoja näytä enää olevan, sellaista olisi kieltämättä mukava käydä ihmettelemässä.

Eräs tuumailija

Törmäsin nettiautossa vahingossa kyseiseen ilmoitukseen: http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1990722

-Näemmä muutama D20 on yhä olemassa...

d6