Fulgura

Terve

Tuli lyötyä vetoa taas yhdestä asiasta. (viskipullo)

Eli veto koskee formula ykkösellä ajoa mutkassa.

Kysymys kuuluu: Jarrutetaanko F1 autolla myös mutkassa eli ns. jarrutetaan sisään mutkaan?

Kaikkihan tietää että jarrutetaan ennen mutkaa mutta kun formula käännetään kääntymään mutkaan niin vieläkö kuskilla on jalka jarrulla?

Itse olen sitä mieltä että mutkat vedetään formulalla erittäin agressiivisesti ja sen voi jakaa kolmeen osaan. jarrutus ennen mutkaa, jarrutus mutkassa ja kaasuttaminen mutkassa ulos tultaessa.

Toivon asiallisia vastauksia eikä mitään musta tuntuu että kun ajoin PC:llä jne.

keimola

silloin kun isä lampun osti ajoi Prost kaarteet jarrulla ja Keke kaasulla eli Alain antoi takapyörille tehoa vasta kun suora aukesi kun taas Keke suomen liukkailla oli oppinut, ettei kurvissa ole viisasta jarruttaa vaan ohjata kaarteen läpi kaasulla. Nyky autot aina tähän vuoteen asti on varustettu luistonestojärjestelmällä joten uskoisin, ( tämä on täysin oma mielipide) Keken tavan olevan yleisempi.
Ensi vuonna ajetaankin sitten taas ilman luistonestoja, joten kisoista tulee enemmän kuljettajien kuin pelkkien autojen kamppailu keskenään.

dmaster

Olen aivan varma, että suurin osa F1-kuljettajista tekee jarrutuksen ennen kurvia ja ajaa sen läpi kaasulla. Tässä ne erot tulevat, kun verrataan,että kuka uskaltaa jättää jarrutuksen myöhempään mutta ei niin myöhään, että kaasulla ei voisi ajaa kurvia läpi.

kuljettaja

Onneksi tuodta vetoluiston tai sutimisen estosta päästään eroon ja kuskiille jää enemmän varsinaiseen ajamiseen tarvittavia pelivälineitä. Ferrari oli ilmeisesti kehittänyt huippuunsa systeemin edellisen mestarin aikaan, mikä hänen nimensä nyt olikaan. Incar kuvasta kuului selvästi koneen ääni , missä vaiheessa kuski antoi hanaa ja tekniikka hoiti homman. Ei senpuoleen, kyllä mestari olisi ollut mestari muunkinlaisilla välineillä, mutta olisiko ollut niin monta kertaa?
Ensi vuosi on mielenkintoinen, sutimisenesto pois ja alla Bridgestonen "liukkaat" renkaat. Kaasun ja jarrun käyttösuhteeseen vaikuttaa tietysti kuskin perustyyli ajaa, jota hän joutuu vielä muuttamaan jopa kauden aikana, tapaus Kovalainen. Auton rakenteellinen taipumus yli- tai aliohjautuvuuteen, riippuen suunnittelun lähtökohdista, vaikuttaa myös asiaan. Kaarteiden muoto on tietysti ratkaiseva, onko tiukasti jarrutettava takapiikki vinkkeli vaiko loivasti alkava, "kirraava" kaarre, jossa jarruttamista voi luontevammin jatkaa kaarteeseen pidemmälle. Polkimien käyttötavoissakin ja asettelussa on eroja, mielestäni vasemman jalan jarrutus on ainoa oikea, eikä se tarkota mitään jarrun päällä makaamista, ensimmäistä kertaa karting autolla ajavan tyyliin. Muistaakseni tämä Rubens oli vaikeuksissa tässä vasemman jalan asiassa, siirrytyään Hondalle.
Muistan aikanaan, kun sattumalta poikkesin Keimolan radalle -70 luvun alussa, Leo Kinnusen ollessa siellä harjoittelemassa Interserie sarjan turbo Porschella. Siinä taisi olla jotain 1000 hv, turboviivettä ja mieletön potku sen perään. Leksa ajoi varikkosuoran jälkeiset kaarteet kuin sukkasillaan, pidon äärirajalla, koneen äänen häipyessä lähes kuulumattomiin. Välillä hän kävi tiiminsä kanssa katsomassa saunalenkin mutkassa, lyökö auto sutia niin paljon suoralle lähdössä, vai mikä on.
Omankin havaintonu mukaan, mustaa raitaa oli riittävästi, on sitä kaasua käytetty ainakin ennen!

kekkonen p.

mitä minä ymmärrän niin,ensin mutkaan tuloa jarrua sitten Hanaa-ja seuraava,sohero jarru ,kaasu,eli-Hanaa,silläpä kimi pärjääkin ensi vuonna ,kun luiston-esto poistuu vai poistuuko!pate.k.

kekkone elää!!

Joko tällaiset on kirjoitettu päissään - tai sitten on kyseessä joku salakielinen viesti. Jolla huumetrokarit tms. rikolliset viestii toisilleen. On sovittu foorumi, jossa seuraavat rikolliset lähetykset tai tapahtumat ilmoitetaan, ja annettu koodiavain näiden mystisten viestien tulkkaamiselle.

Fulgura

Juuh, katselin viimeistä RR-kisaa ja jopa näillä mopoilla jarrutetaan ns. sisään mutkaan. Kaasua annetaan mutkan puolivälissä. Siis sellaista tilannetta ei päässyt syntymään että ei olisi ollut joko kaasu tai jarru päällä. Ja kuva tuli mopediin kiinnitetystä kamerasta ja siihen oli lisätty hieno kaasu-jarru mittari!

eli jos mopolla näin niin kyllä formulallakin. ralliautolla ajetaan sladissa, F1:llä ei metriäkään...

kyllönen elää

Kaksipyöräisillä jarrutustekniikka eroaa huomattavasti autoihin verrattuna. Lisäksi vielä isoilla mopoilla jarrutetaan myös takapyörällä, kun taas pikkuluokissa käytetään ainoastaan etujarrua.

Jarruttaminen riippuu hyvin paljon juuri mutkan luonteesta mutta perinteiseen tiukkaan mutkaan jarrustetaan ennen mutkaa ja avataan kaasu mahdollisimman aikaisin, yleensä mutkan apexissa.

piettari

kun ollaan varmaoja etteitarvitse siltä jalkaa nostaa. Renkaissa on tietty määrä kitkaa ja maksimaalisen sivuttais kitkan saat,kun et tuhlaa kitkaa jarruttamiseen.

Nebu

Väittäisin, että seuraavassa videossa Mika ajaa muutamassa mutkassa hieman sladissa. =)
http://www.youtube.com/watch?v=viwllFnipds

Tiedän toki, että tämä on vähän saivartelua ja näinhän ei voitaisi montaa kierrosta ajaa renkaiden valtaisan kulumisen vuoksi.

izmael

Joskus ajetaan kaasulla, joskus tyhjäkäynnillä, joskus taas jarrutetaan. Ei tähän ole mitään yhtä oikeaa tapaa, riippuu mutkasta ja ehkä jonkinverran myös autosta ja siitä missä vaiheessa renkaiden elinikää ollaan. Yleisin tapa lienee että jarrutetaan niin myöhään kuin mahdollista ja avataan kaasu heti kun mahdollista. Jos väliin jää aikaa esim joitakin sekunnin kymmenyksiä, niin se aika lirutellaan kaasu ylhäällä.

izmael2

jatkoa edelliseen lauseeseen vielä:
Jos väliin jää aikaa esim joitakin sekunnin kymmenyksiä, niin se aika lirutellaan kaasu ylhäällä TAI OSAKAASULLA.
Esim ranskassa ajetaan kierroksen nopeat alkumutkat osittain selkeästi tasaisella osakaasulla. Osassa taas jarrutetaan ja osassa annetaan HANAA.

Jaahas

Asfaltilla ajettaessa on ideana ajaa "jouhevasti" eli välttää turhaa luisua.
Mutkaan ajettaessa jarrutetaan ennen mutkaa(vältetään mutkassa sivuluisu).
Mutka pyritään suoriutumaan vauhdilla joka on jäljellä jarrutuksesta.
Kaasulla voidaan korjata jos vauhti on liian hidas.
Tällä tavalla autoa viedään ns. äärirajoille.
Riippuen kuljettajasta jarrutustyylit vaihtelevat.
Toki poikkeuksiakin mutkissa on johtuen niiden kääntymiskulmasta jne... esim mutka joka tiukkenee loppuakohden ajetaan kaasulla kunnesa jyrkintä kohtaa ennen suoritetaan ohjausjarrutus.

pingpong

Ainoa auto millä ei jarruteta mutkassa on pikkuluokan mikroautot.
Kaksipyöräisissä käytetään AINA myös takajarrua (painosiirtymä).

Fulgura

Uskomatonta, mutta en vieläkään ole saanut konkreettisia todisteita jotta olisin vedon voittanut! Tässähän ehtii pukki tuomaan lahjoja jo!

Nebun laittama pätkä on kyllä kiva, mutta ei sieltä tuubasta ole löytynyt sellaista jossa olisi kamera autossa ja grafiikka kaasun ja jarrun käytöstä? Itse en sellasita ole löytänyt :(

pingpong puhuu vähän mutta asiaa, ei siellä autossa mutkassa "lepuuteta" jalkoja vaan painetaan joko jarrua tai kaasua mutkasta riippuen sopivasti molempia.

Jaahas nimimerkki puhuu selvästi autolla ajamisesta, ei F1:stä jossa on hevosia enemmän kuin kaksi.

Onko kellään kovalevyllään tallessa vanhoja kisoja, joissa muistelee näkyneen jarru ja kaasugrafiikkaa, radalla ei väliä? Sillä saisin voitettua pullon juomaa.

Pikku formuloita ja isoja ajanut oikeasti ja simulaattoreilla.

Mene Mikroauto radalle ja aja itse 10 kierrosta tai enemmä niin huomaat kyllä vastauksen tohon kysymyksen itse. Kun oikeat ajolinjat löytyy niin noi kaasu ja jarru jutut tulevat kun luonnostaan. Ei ole väli onko FK eli mikroauto tai iso Formula niin on sama ajotyyli jos haluaa olla nopea radalla, on jopa niin että vähätehoisempi on tarkempi ajaa mutkissa nopeasti. Mikäli et uskalla mennä ajaa oikeasti niin PC ja PS ajopeleissä ajo on niin hyvin simuloitu että oikea ajotekniikka on oltava niissäkin. Ajopeleissä on tietysti eduksi jos on kunnon ohjauspyörä ja polkimet mutta myös Pleikkari ohjaimella saa aika hyvän tuntuman.

Ei voi vetää suora viiva siitä milloin jarruttaa ja milloin kaasuttaa vaan se vaihtelee radan ja renkaiden välisen kitkan mukaan. Voidaan sanoa että olette molemmat oikeassa. Parasta olisi kysellä Räikköseltä tai Kovalaiselta, niillä on eri ajotyylit mutta silti ne kaksi ovat ne suomalaiset jotka tietää parhaiten miten nykyformulat on ajettava niin saat varmuutta kysymykseen. Niitten kotisivuilta voit kysellä.

Molemmat vastaa kyllä suomalaisille faneille heti kun pystyvät (kerkivät).

Jos ette sittenkin saa vastausta niiltä niin mene ensi kesänä vaikka katsomaan SM rata ajot ja kysy F 3 kuljettajilta. Anssi Kela tai Sanna Pinola vastaa varmaan mielellään.

Nelsinho

Kuskit jarruttavat vasemmalla jalalla. Barrichello oli poikkeus, mutta en tiedä, onko hänkin muuttanut tyyliään tältä osin.

Vasemman jalan jarrutusta ei tarvita, jos polkimia ei paineta yhtäaikaisesti. Sitä käytetään painopisteen siirtelyyn kaasunpainamisen yhteydessä.

Joskus radalla ollut

No se vähä mitä itse on rata-autoa ajanut, niin jouhevan ajosta saa silloin, kun painaa kaasua, ja vasen jálka on jarrulla, koska se korjaus, ja painopisteen, sekä auton käytös optimoidaan oikea aikaisella jarrun ja kaasun käytöllä, toki liiallinen jarrunkäyttö lopettaa pian jarrujen tehon, mutta oikea aikainen kaasun, ja jarrun samanaikainen käyttö on mielestäni ok.

TImberlaaki

KATTOKAA POJJAAT TOSTA! SIIN ON KIERROKSEN VERRAN HÄKÄN AJOA! ÄÄNET KOVALLE NI SAATTE SELKOO KOSKA HERRA JARRUTTAA JA KOSKA OLLAAN NS: VAPAALLA JA KOSKA HEITETÄÄN HANAT AUKI!

http://www.youtube.com/watch?v=GAmbIdwcmSo&feature=related

Kimi ei ole mitään

Koko Formula1 on aivan turha laji. Formulalla ei ole mitään yhteyttä urheiluun ja silti Räikkönen oli vyoden urheilija kisassa kolmas. Kimi ei tasan ole tehnyt Suomesta mitään hyvää kuvaa.

Kimi vie Suomea

Vai niin. Kimi on ehdolla maailman parhaaksi urheilijaksi Tiger Woodsin, Roger Federerin ja kummpaneiden kera. Kimi on suomalainen. Ehkä haluat miettiä tätä tosiasiaa yön yli ja palata kirjoittamaan sitten tälle palstalle. Vielä sinulla on mahdollisuus pyytää anteeksi harkitsemattomia sanojasi.

ZX

fine

nopeissa mutkissa ei jarrua käytetätai(moottorijarrutuksia).hitaissa mutkissa jarrutetaan ensin kovaa ennen mutkaa ja sen jälkeen painetaan kaasua.

zhului

Juuh, katselin viimeistä640-863 test RR-kisaa ja jopa näillä mopoilla jarrutetaan ns. 350-018 test sisään mutkaan. Kaasua annetaan mutkan puolivälissä. Siis sellaista tilannetta ei päässyt syntymään että ei olisi ollut CISSP test joko kaasu tai jarru päällä. Ja kuva tuli mopediin 640-553 test kiinnitetystä kamerasta ja siihen oli lisätty hieno kaasu-jarru mittari!

vipsu

mee ajaa kartingii nii huomaat